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        1. 高德的地圖戰事



          高德的地圖戰事(圖1)

          近日,高德舉辦了只有18分鐘的線上發布會,這或許是今年最短的線上發布會了,高德副總裁郭寧簡單的發言下,卻像一封宣戰書,在地圖戰事上添了一把新火。

          移動互聯網時代,地圖成為人們裝機必備APP時,類似的商機就像遍地黃金一樣數不清。

          在一度火熱的O2O之戰,亦或在LBS服務中,地圖就像“水電煤”,提供最基礎的底層數據,也被視作本地生活服務平臺的下一個入口。也因此,BAT在地圖之戰中曾近乎貼身肉搏。

          高德地圖曾經宣言“三年不商業化,專注導航服務”,與百度地圖走上了一條完全不同的路。而今,兩個三年已經過去,或許是高德地圖出手的時候了。

          只不過,這個戰場,除了老牌三巨頭,新生代的美團也加入了角逐的賽場。這場地圖里的戰事,從未停歇。

          地圖是“水電煤”

          高德地圖在本地生活服務上的加碼越來越重。

          在高德地圖App搜索欄下,已然有美食、酒店、景點門票等入口。從“美食”進入后,展示結果與口碑、大眾點評極其相似。商家主頁除了展示基礎信息,還可購買優惠券、查看點評。

          目前來看,優惠券的購買轉流到“口碑”APP,而餐廳評論大多來自大眾點評。

          在發布會上,阿里合伙人、高德集團總裁劉振飛提到,2020年6月高德地圖月活創下新高,達到5.3億,在出行領域排行第一,全網第五。排在高德前面的四家是微信、支付寶、淘寶和QQ。

          在高德的設想里,高德地圖會越來越成為一個重量級的本地生活的流量入口。

          而這,無疑是盯上了美團的中心地帶。加上早已短兵相接的餓了么,兩個新老巨頭的戰火勢必愈發激烈。

          地圖服務本就是LBS最底層的數據支撐,在這一點上,地圖就像基建中的“水電煤”。在美團現在的業務中,外賣服務、到店及酒旅、大眾點評均需要用到地圖服務。

          美團當然也想過“自力更生”。2018年架構調整中,美團成立了LBS平臺;2019年,美團開始招聘地圖服務職能人員。據財新報道,美團還申請過導航電子地圖制作(甲級)資質,但是未獲審核通過。

          目前國內擁有這一資質的單位總共就二十家,BAT通過資本運作拿到了這一資質。

          當下的地圖,早已不是一個用來導航的App了。

          BAT的地圖往事

          早期,地圖廠商們的主要客戶是企業。高德地圖早期主營業務就是GPS應用,面向汽車廠商提供車載導航電子地圖,并在2010年美國納斯達克成功上市。

          移動互聯網風起時,是地圖搶奪戰最激烈的時刻。

          地圖類App數據大概可分成三層,第一層是專業的底圖數據,第二層是POI,需要積累商超、銀行、餐廳等資源;第三層則是社會化的數據反饋,譬如積累下來的用戶導航數據。

          在第一層面上,四維圖新和高德地圖是中國最大的底層數據提供商,合計占去了90%的底圖數據市場份額,因而也就成了BAT的搶奪對象。

          根據高德的財報,移動互聯網業務在高德的營收比重中占比高達39%。對于正為自己的本地生活出行服務找一個入口的阿里來說,高德是一個最佳的選擇。

          在2013年5月,阿里注資2.94億美元拿到高德地圖28%的股份;第二年,阿里又以11億美元全資收購了高德地圖。

          也是在2014年,騰訊通過四維圖新拿到了地圖戰局的入場券。4月7日,騰訊以11.73億元投資四維圖新,占股11.28%。

          在這期間,高德地圖就與百度地圖發起過拉鋸戰。在2013年8月份,百度地圖宣布導航永久免費,三個小時后高德也宣布導航免費。當時有業內人士認為,這兩家公司的免費策略將徹底顛覆導航軟件收費的既有格局。

          彼時,百度地圖在市場上比高德地圖更具優勢。易觀智庫數據顯示,2014年四季度在手機地圖APP的啟動次數統計中,百度地圖、高德地圖和搜狗地圖位居前三,占比分別為61.1%、25.3%和2.3%;在使用時長上,三者分別占比54.0%、29.6%和2.9%。

          在2014年,高德選擇了和百度完全不同的路,這也讓結局變得大不同。

          當時,被整合進阿里的高德第一次召開發布會,時任高德互聯網事業部總經理的俞永福宣布:高德地圖將退出O2O領域,專注于地圖服務。

          這一舉動在當時讓高德地圖順勢獲取了一大批O2O玩家,譬如58到家、神舟專家均與高德地圖達成了合作。

          走了相反一條路的百度地圖則漸漸陷入泥淵。百度選擇將LBS與O2O結合,致力讓百度地圖成為O2O的入口,并與旗下糯米、外賣業務深度融合。但隨著外賣業務慘敗,而美團與大眾點評合并也徹底改變了O2O格局,百度地圖終究沒能圓滿“平臺夢”。

          地圖的下一戰

          地圖,不僅是BAT的高架橋;在需要的時候也能夠成為它們進攻的武器。

          高德地圖在聲言“放棄O2O”的時候也提到,三年不商業化,只做好數據服務。但如今已經是六年過去,高德在商業化上開始采取了進攻的姿勢。

          阿里張勇曾經提到,阿里巴巴如今成為了覆蓋電商、支付、云計算、物流等龐大的數字經濟體,但所有這些都和地理信息高度相關。

          以菜鳥為例,高德面向菜鳥推出智慧物流配送,提供位置能力應用,5級地址庫建設,專業貨車導航,貨車軌跡服務等各項能力。而菜鳥物流的運單和物流車數據,乃至餓了么的外賣數據,這些都能夠對高德地圖數據以反哺。

          本地生活固然是高德充滿野心的一步,但在地圖主戰場內,下一步聚焦在高精地圖上。有趣的是,這一個戰場不僅站著BAT,美團也再次入場。

          在2017年前后,百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖,率先爭奪自動駕駛和智能交通時代的寶座。百度的Apollo高精地圖強調AI技術融合,同時基于百度自身的自動駕駛布局,在落地場景上得到了承接。

          在2019年,高德地圖宣布以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務,價格為每年每輛車不超100元。也在同一日,百度宣布牽手廣汽啟動高精地圖和自定位量產項目,預計雙方合作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。

          美團進軍的意圖是減輕外賣配送的人工成本。在2018年美團就推出了無人配送開放平臺,在去年來也不斷加強高精地圖制作,自動駕駛團隊不斷擴張。在2020年的CES上,無人配送小車法雷奧eDeliver4U出場亮相。

          對地圖來說,本地生活服務戰火還沒徹底熄滅,高德一只手的布局始終對美團充滿不確定的威脅;而在高精地圖及自動駕駛下一個爭奪焦點上,大小巨頭也早早進場。

          這場地圖搶奪戰,仍然在繼續中。


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